A gumiabroncsok helyes megválasztásával és megfelelő keréknyomással sok időt és pénzt lehet megtakarítani. A Michelin bemutatta a módszert és az előnyeit.
Takarékos motorok, új hajtóművek, elektromos hajtás, robotkormányzás – ezek mind fontos szempontok lehetnek a gazdálkodóknak, mert javítják a hatékonyságot. De a gépvásárlásnál alig figyelünk a kerékre, pedig a futóművön keresztül csak a gumiabroncs érintkezik a talajjal, annak kell átvinnie az erőt. Szemügyre vettük a gyakorlatban a lehetőségeket és azok hatásait.
A keréktárcsa kiválasztása
A hajtóerőt a felni viszi át a kerékagyról a gumiabroncsra. Különböző felniformák és -modellek léteznek. Különösen fontos az átmenet a kerékagyról a keréktárcsa peremére, illetve a gumiabroncsra. Különösen a nagy teljesítményű traktorokhoz ajánlatos erősített felnit választani, ezeken nagyon erős anyagból készült lyukkoszorú vagy akár egy komplett erősebb tárcsa van felhegesztve. A felni gyűrűjén gyakran bordázat (knurling) segíti, hogy a keréktárcsa és a gumiabroncs pereme jobban egymáshoz tapadjon. A high knurling vagy HK jelzésű gumiabroncsokon a recék erősebbek, így nagyobb forgatónyomatékot lehet átvinni. Ha a felnin elfordul az abroncs, a recék károsíthatják a gumit. A felni peremét is meg szokták erősíteni, hogy a gyűrűje a lehető legstabilabb legyen, és ne deformálódjon el nagy terhelésnél. Kétféle változat létezik. Vagy a felni speciális peremezése növeli a merevséget, vagy egy felhegesztett kerek acél erősíti a konstrukciót.
A felni vásárlásakor arra is figyelni kell, hogy az ikerabroncsok és a keréksúlyok felszereléséhez meglegyenek a kiegészítő furatok, és a szelepekhez kívülről mindig hozzá lehessen férni. Aki a kerekeket a nyomvonal-beállítások miatt rendszeresen cseréli balról jobbra, annak érdemes mindkét oldalra felszereltetnie szelepeket. Az egyszerű és teljesen zárt szelepvédőket a használat alapján kell kiválasztani. A keréktárcsára azonban később is készíthetünk furatokat, de ehhez a felni gyártójának meg kell adnia a pontos pozíciókat, és ezt műszakilag dokumentálnia kell.
A talajnyomás minimalizálása
A talajt úgy óvhatjuk a legegyszerűbben, ha csökkentjük a guminyomást. Ehhez pontosan meg kell mérni a tengelyterhelést, hogy a táblázat szerint a legnagyobb mértékben csökkenthessük az abroncs nyomását. Ha ehhez éppen nincs mérleg, az abroncsgyártók alkalmazásai is segítenek az elméleti tengelyterhelés kiszámításában. A gyártók ehhez táblázatokat is készítettek. A táblázatok figyelembe veszik műveléshez használatos sebességet és a szükséges vonóerőt is.
Egy VF710/60 R42-es gumiabronccsal teszteltük, hogy a talajnyomás mennyire csökken kisebb abroncsnyomásnál. A kerékterhelés 4450 kilogrammos, az érintkezési felület 1,5 bar abroncsnyomásnál 4669 négyzetcentiméter volt, a tényleges terheléshez igazított 0,9 bar légnyomásnál pedig mintegy 6750 négyzetcentiméter. Ez azt jelenti, hogy 40 százalékkal kisebb gumiabroncsnyomásnál 44 százalékkal nő az érintkezési felület. Ekkor a felületre gyakorolt nyomás mintegy 31 százalékkal kisebb. Talajszondával 20 centiméteres mélységben mérve ez már észrevehető. 1,5 bar abroncsnyomással áthaladva a talajszonda is alig 1,5 bar nyomást mutat, ez az érték 0,9 bar guminyomásnál nem éri el a 0,9 bart. Ha az értéket közvetlenül az érintkezési felületen mérnénk, a nyomás a váz merevsége miatt valamivel nagyobb lenne, mint az abroncs nyomása.
Egyre több gyártó kínál very high flexion (VF) jelzésű gumiabroncsokat, ezek 40 százalékkal kisebb nyomás mellett ugyanakkora terhelést viselnek el, mint a hagyományos radiálvázas karkaszú gumik. A legtöbbször azonban ezekhez szélesebb keréktárcsa kell – ez nem jelent gondot, ha közvetlenül a gyártótól rendelnek. Az új abroncsok felszereléséhez minden felnit ki kell cserélni, ami nagy költséget jelent. Egyes VF gumikat NRO (narrow rim option) rövidítéssel látnak el, ami azt jelöli, hogy keskenyebb felnivel is lehet használni. Ha az abroncsok felszerelése után szokatlanul viselkedik a jármű, pattog, ugrál, az azért van, mert a gumi pereme nem a teljes felületén illeszkedik a felni belső oldalán. Ha a hibát időben felismerjük, az abroncsot lenyomva és szerelési segédanyaggal bevonva újból felpumpálhatjuk.
A légnyomás beállítása
Gumiabroncs-felfújó rendszereket különböző árakon lehet kapni. A gyorslégtelenítő szelep a helyes választás, ha a légnyomást csak időnként szeretnénk módosítani. Egyszerűbb készleteket már nettó 185 eurótól (68 000 Ft) kínálnak a német piacon. Ezzel mind a négy gumi légnyomását öt perc alatt 0,8-ről 1,6 barra növelhetjük, a kompresszor teljesítményétől és az abroncs térfogatától függően. A túlnyomást is ugyanilyen gyorsan csökkenthetjük. A fixen felszerelt nyomásszabályozókat kényelmesebb használni. Ezek egy- vagy kétvezetékesek. Utóbbi előnye, hogy a forgócsatlakozók nincsenek állandóan nyomás alatt, és az abroncsokból akkor sem szökik el a levegő, ha a vezeték leszakad. Az új rendszereket Isobuson és a traktor saját terminálján keresztül vezéreljük. Sok külső forgócsatlakozós megoldás is van.
Az abroncsnyomás-szabályozó rendszer a szabályok szerint 3 méter széles traktornál is maximum 70 millimétert állhat ki mindkét oldalon. A hátsó tengelynél több olyan megoldással találkozhatunk, amelyet a traktoron belül helyeztek el. A gyártók egy része abroncsnyomás-szabályozó rendszereket is kínál. Néhányuk nagyobb levegőkompresszorokat használ, hogy gyorsabban fújják fel az abroncsot. E teljesen integrált rendszerek németországi listaára akár 17 000 euró (6,2 millió Ft) is lehet. Egyszerűbb, utólag felszerelhető kivitelt már körülbelül 3000 eurótól (1,1 millió Ft) lehet vásárolni.
Több erő, kevesebb üzemanyag
Ahhoz, hogy az integrált berendezések beszerzése megtérüljön, a kisebb abroncsnyomással a traktornak jobb teljesítményt kell elérnie a szántóföldön. A Michelin műszaki szakemberei két traktorral szántóföldi munkákat szimuláltak, hogy megállapítsák, mekkora így a megtakarítás. A vontató traktor sebességtartó automatájába 4,5 km/h-s tempót programoztak be, a vontatott traktor tempomatja viszont csak 3,5 km/h-s sebességre volt beállítva. Az első kísérletnél a húzó traktor abroncsnyomását elöl-hátul 1,2 barra állították. A New Holland T7.270 átlagosan így 5,8 tonnás vonóerőt ért el. Az üzemanyag-fogyasztás a mintegy 100 méteres szakaszon 0,8 liter volt.
A második kísérletnél a vezető a légnyomást a tényleges terheléshez igazította. A VF gumiabroncsok nyomása ekkor elöl 0,6 bar volt, hátul pedig 0,9 bar. A traktor így folyamatosan nagyobb, átlagosan 6,7 tonnányi vonóerőket ért el, ami 15 százalékos növekedésnek felel meg. Az üzemanyag-fogyasztás 0,7 literre, vagyis majdnem 13 százalékkal csökkent.
A talajnyomás további csökkentésére sok traktorra ikerkerekeket lehet felszerelni. A felniket vagy szorítókarmokkal lehet kapcsolni, vagy egy fogaskoszorús adapterrel kapcsolják össze. Ennél egy menetes orsó rögzíti az adaptereket egymáshoz. Az ikerkerekek használatakor figyelni kell arra, hogy a kerekek között legyen elegendő távolság, hogy a kövek ne szoruljanak be, és a föld se álljon meg köztük. Az ikerkerekekhez a gyártók külön táblázatokban adják meg a megfelelő légnyomásértékeket.
Gumihevederes járószerkezettel
Ha a külső méretek megkövetelik, elsősorban a nagy traktorokra gumihevederes járószerkezetet szerelnek. Kétféle meghajtásuk van. A háromszög alakú gumihevedert többnyire alakzáróan, egy belső profilon keresztül kötik össze a meghajtókerékkel. A két gumihevederes járószerkezetek súrlódásos érintkezéssel továbbítják az erőt a meghajtókerekekről a hosszú gumihevederekre. A szántóföldön a nagy érintkezési felületű gumihevederes futómű előnyös, közúton azonban a szalagok, valamint a meghajtókerekek lényegesen jobban kopnak, mint a gumiabroncsok. Az alakzáró kialakítással készült modelleknél a kopási költségek meghaladják a súrlódó hajtással működő kivitelekét.
Kisebb traktoroknál a gumihevederek akkor jöhetnek csak szóba, ha sorkultúrában fontos a talaj óvása. A kevés levegőt tartalmazó hagyományos szántókerekek ugyanis a traktorok súlyát csak nagy abroncsnyomással bírják el. A gumiheveder szélessége 300–450 milliméter. Ha van rá mód, a növényállományban a szélesebb kerekekkel közlekedjünk; a legtöbb esetben az abroncs jobb választás az árak és a kopás költsége alapján. Például egy négyhengeres nagy traktorhoz a Camso hátsó tengelyre utólag felszerelhető futómű németországi listaára körülbelül 30 000 euró (11 millió Ft).
Ne feledkezzünk meg a munkaeszközről se az optimalizálásnál. Az adapter felszereléseinek és beállításainak is optimálisnak kell lenniük. Csak így lehet a talajt óvni és üzemanyagot megtakarítani. Ha a szántóföldön a lehető legkisebb a légnyomás, csökken az abroncsok talajt feltorló „buldózerhatása”: kisebb vonóerő szükséges. Közúton viszont fordított a helyzet. A kis guminyomás nagy gördülési ellenállást okoz, és növeli az üzemanyagköltséget.
Az abroncsnyomás-szabályozó a hígtrágyaszóró kocsiknál alapfelszereltség. A gumik kiválasztása még kínál lehetőségeket: egyre több VF abroncs közül lehet választani a függesztett munkaeszközökhöz is. A lehetséges terhelés itt is 40 százalékkal nagyobb, mint a hagyományos abroncsoknál.
Röviden:
• A megfelelő abroncsnyomás növeli a vonóerőt, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kopást.
• Azonos nyomásnál a VF gumiknak 40 százalékkal nagyobb a teherbírásuk, mint a hagyományos abroncsoknak.
• A gumihevederes futóművek a nagy teljesítményű traktoroknál és a különleges kultúrákban kínálnak alternatívát az abroncsokkal szemben.
A cikk először a német top agrar magazin 2021/12. számában jelent meg. A top agrar magyar kiadásában pedig a 2022. január-februáriban. A magyar lapszám digitálisan a Laptapíron olvasható az összes korábbival együtt.
Facebook Comments